parámetro técnico
- Desprazamento (L)
1.499
- Diámetro x Carrera (mm)
74,5 x 85,94
- Relación de compresión
11.6:1
- Máx.Potencia/velocidade neta (kW/rpm)
125/5500
- Máx.Par neto/velocidade (Nm/rpm)
270/2000 – 3500
- Potencia específica (kW/L)
83.3
- Dimensión (mm)
646×640×670
- Peso (kg)
≤ 108 kg
- Emisión
CN6
Curva característica externa
01
Tecnoloxías clave
Ciclo Miller, sobrealimentador VGT, sistema de inxección directa de 350 bar, refrixeración por auga externa, OCV central, refrigeración dividida, termostato de válvula de bola.
02
Rendemento extremo
O motor é cun consumo de combustible extremo, potencia líder no mercado e rendemento NVH;Ao mesmo tempo que garante o máximo consumo de combustible, consegue un equilibrio perfecto entre potencia e NVH.
03
Aforro Enerxético e Protección Ambiental
Cumpre os requisitos de emisión de National VI B+RDE, cunha eficiencia térmica do 40%, e pode realizar a expansión de 48V e PHEV.
04
Fiabilidade e durabilidade
O desenvolvemento e a verificación das probas son suficientes, que abarcan a proba de desenvolvemento dos compoñentes do sistema, a función de todo o Eengine, a proba de fiabilidade e durabilidade de todo o motor e a proba de simulación do usuario de todo o vehículo en meseta de alta temperatura e ambiente extremadamente frío. .
G4J15
O motor G4J15 de Chery é un motor turboalimentado de catro cilindros en liña de 1,5 L cunha potencia neta máxima de 125 kW e un par neto máximo de 270 N.O peso total é de só 108 kg.Como motor híbrido de cuarta xeración desenvolvido por Chery, adopta o sistema de combustión intelixente iTMS 4.0, unha redución da fricción definitiva e unha turbocompresor de alta eficiencia e tecnoloxía de inxección directa dentro do cilindro, cunha eficiencia térmica do 40%, a nivel líder na industria. .Este motor instalarase nos principais modelos como o modelo Tiggo 7 e o Jetour.
G4J15
Os motores ACTECO utilizan tecnoloxías como a sincronización variable das válvulas de admisión e escape (VVT2), a velocidade de combustión controlada (CBR), o intercooling turboalimentado de gases de escape (TCI), a inxección directa de gasolina (DGI) e a inxección directa de carril común de alta presión diésel, que fan Motores ACTECO destacados pola conservación da enerxía e a protección do medio ambiente.
G4J15
En termos de deseño da estrutura do motor, o motor ACTECO optimizou totalmente o sistema de combustión de admisión, o cilindro do motor, a cámara de combustión, o pistón, a biela do cigüeñal e outras partes do deseño estrutural, de xeito que o funcionamento da combustión é moi completo, ao mesmo tempo A tensión interna e a perda de fricción son pequenas, mellorando así o aforro de combustible.E para acadar as características de baixo consumo de combustible baixo a forte potencia e saída de par forte a baixa velocidade.
